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下面附上一則新聞讓大家了解時事
暴雨轟台中 台中市區大淹水 河川暴漲封橋禁行
台中市上午10點左右開始下雨，雨勢一發不可收拾，中央氣象局也在中午針對中部地區，發布大雷雨特報，這場大雨幾乎淹掉了整個台中，地下道有車輛差點滅頂，河川暴漲市區封橋也封路，知名打卡熱點審計新村也淹成汪洋一片。
暴雨狂襲中部地區，台中市上午10點左右開始下雨，雨勢一發不可收拾，中央氣象局也在中午12點18分，針對中部地區發布大雷雨特報，這場大雨，中市區到處都傳出淹水災情，不只低窪的地下道車輛差點滅頂，河川暴漲市區封橋也封路，就連知名打卡熱點審計新村，都因為大雨淹成汪洋一片。
河川暴漲滾滾大水，快要淹到路面超過警戒線，員警到現場封橋、封路，禁止通行。
河川局人員：「超過封橋線了，這樣要封橋了。」
上午10點，台中市區開始下大雨，幾乎整個台中市都被水淹，在文心路大水把車道淹成河道，騎士只能逆水騎車。
記者李建瑩：「台中林森路地下道，可以看到水淹1米2，可以看到有3台車子完全泡水。」
低窪的地下道，積水讓車子差點滅頂停在原地。
附近居民：「試試看運氣，可能趕時間之類的就會衝過去，剛好過的去就過得去，過不去就停在那邊。」
就連知名打卡熱點審計新村也難逃淹水，幾乎淹到小腿肚，走道變汪洋河道。
市區人孔蓋，不斷冒水，像噴泉，主要幹道，台灣大道，也大淹水，公車經過，激起大片水花
不只市區，在海線清水、低窪區域也淹水，車輛經過都得減速，否則一個輪胎高的積水，恐怕會讓車子拋錨。熱銷產品特價產品
從高樓俯瞰一片白茫茫，這不是起霧也不是PM2.5，是大雨襲擊的台中市區。
民眾vs.記者：「這都是好的魚，這不是吳郭魚，(可以吃嗎)，可以啊。」
民眾提著大布袋，裏頭是剛剛抓來的活魚，放眼望去路邊好幾條魚，跳來跳去，更多民眾要忙著收拾殘局，因為大雨下的太快，短短5分鐘烏日環河路就淹水，淹到胸口，水退了不只滿地泥濘，生財器具已經「泡湯」壞光光。
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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